Une fuite d'huile au niveau des réducteurs avant ou arrière? Il faut changer les joints.

Et pourquoi pas en profiter pour changer les roulements d'arbre des roues arrières et des pivots de roues avants?

..... Si le pivot est abimé, allez directement au 6°).....

 

A /Changement des joints et roulements d'arbre de roue arrière.

 

 

1°) Localisation de la fuite à l'intérieur de la jante arrière :

 C'est généralement à l'intérieur de la jante que l'on repère un écoulement d'huile juste derrière le réducteur final.

 

2°) Démontage de l'arbre de roue :

 - Enlever la roue (clé de 33) après avoir posé les stabilisateurs et mis une chandelle de sûreté sous le tracto pour prévenir de tout accident dans l'hydraulique de  ces derniers.
- Vidanger le réducteur (clé de 28) en dévissant le bouchon sous le réducteur.
- Desserrer les 6 boulons (clé a pipe de 16) qui se trouve derrière le flasque de la roue (A).

  Deux trous (B) à travers le flasque permettent d'atteindre les boulons, récupérer les cales (5) sur schéma engrenage de réduction finale.

 Les cales sont serrées entre le réducteur (pièce entre 1 et 2 sur schéma engrenage de réduction final) et le carter  par les 6 boulons qui se démontent avec une clé de 16 . Ces cales permettent de régler le jeu des roulements donc le jeu de la roue.

- Sur le coté arrière du réducteur enlever le carter (C) où se trouve le bouchon de remplissage (bouchon qui sert aussi de niveau, faire attention à ne pas abîmer le joint.
- A l intérieur du réducteur on voit une poulie denté (7) et juste a coté il y a un circlips (6) enlever celui-ci.
- Retirer l arbre de roue.

3°) Changement des joints et des roulements:

- Mettre l'arbre sur un établi.
- Retirer la cage intérieur du roulement (10)
- Sur le gros écrou (9) enlever la vis BTR (celle-ci empêche l'écrou de se desserrer) puis desserrer l' écrou.

- Enlever le roulement (4), les joints (1, 2, 3) 
- Pour changer le joint 11 et le pare-poussière 13 il faut retirer la pièce (12).

   

- Sur le tracto, enlever la cage extérieure du roulement (10)

 

 
Maintenant que tout est démonté mettre les joints neufs , remonter les roulements et les autres pièces en procédant dans le sens inverse.

Il n'y a rien de bien compliqué, ce travail ne nécessite pas d' outil particulier. Pour enlever les cages de roulements, on utilise un burin délicatement.
 

Les roulements rentrent tout seul mais si ce n' est pas le cas, il suffit de mettre l' ancien roulement contre le nouveau et de taper dessus doucement.

Les roulements se trouvent chez CASE, TIMKEN ou SKF notamment.

4°) Références CASE des pièces et équivalences:

  

référence sur le schéma du site (paragraphe 3) chiffres rouges

 

désignation

référence sur le schéma du CASE ci-dessus

référence CASE

référence

 autre

 marque

1Joint torique24K623539 

2Joint20K623432

3Joint21K623457 

4Roulement A28134/A7893

5Cale d'épaisseur23K940846 à k940848 

6Segment d'arrêt (circlips)29k621565 

     

8Roulement30K19186

9Ecrou13K945534 

10    

11Joint torique18K623698

12Bague17K924148 

13Pare-poussière16K924150 

    

 

Quelques tarifs TIMKEN 2012 des différents roulements et joints arbre de roue:

  

k 25580 (roulement K19186)          et  k 25522 (cuvette)              19,33 et 22,56 € ht 

k 497(roulement A28134/A7893)    et  k492A   (cuvette)               37,29 et 29,56 € ht

  

Joint torique (K623698)                6,51 € ht

Joint spi (K623432)                     32,52 € ht   

joint étanchéité  (K623457)        17,05 € ht

  

vis (k606408) diamètre 0.8 spéciale qui bloque le gros écrou central  (attention à ne pas le perdre!!!)    9,13 € ht

  

Pour info:

En prenant l'ensemble à la concession  Case, il faut rajouter 120€ .

 

Un grand merci à Patrice, Olivier et Beber pour leur contribution à la rédaction de cette première partie.

  

B/ Essieu avant

 

 

1°) Les 3 différents types d'essieu avant :

 

a) L'essieu d'un 2 roues motrices est, bien entendu, dépourvu de liaison avec la transmission.

 

 

b) Il existe pour le G deux modèles 4 roues motrices; le CARRARO et le CASE plus récent.

 

     

Voici sur ces photos le modèle CASE.

Pour info, un lien qui présente des essieux CARRARO en éclaté avec référence CASE pour modèles plus récents.

 

 

 

2°)   Démontage du planétaire :

L'essieu n'est pas dans sa position originale sur la photo, il a été retourné pour accéder au roulement du pivot inférieur facilement (voir paragraphe 4°).

Il est cependant possible de le changer en opérant par dessous.

 

    

Dépose du planétaire 

3°)  Changement de joints:

   

  

 On observe le joint E 45369 déformé qui occasionnait des suintements (noté 8A sur le schéma de gauche du 4°).

 

      

La première image présente le modèle CASE tandis que la deuxième présente le modèle CARRARO du 580 G 4*4.

La troisième montre le modèle du 580 F 4*4.

 

4°)  Changement de joints, roulements du pivot inférieur:

   

 Le  jeu dans la direction au niveau des roues se corrige en changeant le roulement noté 21 sur le schéma de gauche ainsi que le joint 20 (photos ci-dessous).

   

Le joint 20 se pose entre le pivot 19 et le roulement 21.

Photos du 2°), 3°) et 4°) de cette seconde partie B fournie par Beber.

 

5°)  Changement de joints, roulements  et  pivot inférieur:

a) Dépôt du pivot

Il arrive que le pivot inférieur noté 19 sur le schéma de gauche ci-dessus soit aussi à changer. Il semble que l'opération ne soit pas aussi simple qu'il n'y paraît.

Levier et chalumeau en sont venus à bout dans le cas du tracto de Laurent (cf e).

   

Le boulon est pris dans le filetage du pivot puis astucieusement tiré vers le bas au moyen de barres à mine qui exercent une pression sur une pièce métallique à sa base. Comme il résistait, il y fallu chauffer au chalumeau, refroidir et exercer la traction vers le bas.

Le mauvais état de cette partie vient du fait que le graisseur du dessus est bien visible tandis que celui du dessous ne l'est pas d'où l'oubli fréquent de ce graissage.

b) Préparation de l'ensemble "pivot-roulement".

    

c) Nettoyage de la cage  recevant le roulement (commentaire sur l'image, cliquez pour agrandir).

 

d) Pose de l'ensemble "pivot-roulement".

    

Si les filets des boulons ne prennent pas dans l'articulation, il faut diminuer l'épaisseur en retirant les cales. Ensuite, on serre à fond puis on desserre, on retire un ou deux boulons pour laisser le passage des cales et on resserre l'ensemble.

Une fois le graisseur posé (pièce noté 28 sur le schéma CASE), on n'oubliera pas de graisser.

e) La face cachée de la réparation.

Le roulement était très endommagé et le pivot réticent à sortir. Chauffer, refroidir et taper a permis d'en venir à bout.

Voici les photos qui en témoignent :

 

Merci à Laurent qui a fourni de quoi rédiger le 5°) de cette seconde partie  B (photos et commentaires).

 

6°)  Remise en état d'un pivot de direction de 580 F (réalésage d'un alésage) :

 

 

 

 

Laissons parler  Bertrand qui nous donne l'astuce pour remettre en état  un pivot de direction qui a un jeu considérable...

a) Constat :

  Il y avait énormément de jeu dans le pivot de direction droit, le graisseur était cassé et apparemment cela avait fonctionné comme cela pendant un bon moment!

résultat: l'alésage était ovale, les aiguilles était perdues....

 

b) Méthode de réparation :

 

- J'ai donc refait un arbre neuf pour le pivot de direction et j'ai fait un arbre à la cote extérieur des nouveaux roulements que je devais mettre.

j'ai commencé par recharger à la soudure les endroits où il y avait beaucoup de manque de matière.

- Puis on commence après avoir mesuré au pied à coulisse à meuler gentiment.

Il ne faut pas vouloir aller trop vite et bien tenir la meule droite...

Avec une craie on colorie bien toute la partie de l'alésage et on présente l'abre qui a la dimension extérieure des roulements de remplacement.

Quand on enlève l'arbre, on remarque les traces sur la craie correspondant à l'endroit ou l'arbre a porté sur l'alésage.

On les repère avec un marqueur et on réusine avec la meule aux endroits des marques.

Puis on remet de la craie et ainsi de suite....

Cela ne ce fait pas en 2 H! pour mon pivot de direction (il y a 2 alésages) j'ai mis 2 jours!!

Le fait d'avoir fait un arbre à la taille des roulements et assez long pour reprendre les deux alésage du pivot m'a permis de rester bien aligné!.

 

Ci-joint quelques photos pour expliquer comment j'ai réalésé un alésage pour monter un axe neuf légèrement supérieur à la cote d'origine sur mon pivot de direction.

   

- Ensuite quand les alésages ont été retaillés, j'ai utilisé le même principe de la craie pour corriger la portée de la butée à bille.

Quand tout a été prêt, j'ai scellé mes roulements avec du blocpress qui permet de rattraper jusqu'a 8/10ème de jeu mais si vous êtes soigneux et pas pressé vous serez dans le dixème!

 

Les photos jointes correspondent à la rectification de l'alésage de la flèche, Je n'ai pas réussi à sortir les bagues et j'ai décidé de les retravailler pour remettre un axe un peu plus gros.

 

Pour améliorer le procédé je vais utiliser une défonceuse posée sur un plateau bien perpendiculaire à l'axe de l'alésage au lieu de ma perceuse.

car là pas de blocpress pour rattraper le jeu!

 

En fait, j'ai fait un arbre aux côtes extérieures du roulement pour pouvoir le présenter dans l'alésage à la place des roulements mais une fois l'alésage terminé il ne me sert plus.

Les deux alésages du pivot de direction sont l'un au dessus de l'autre et espacés de plusieurs cm, l'avantage de se servir d'un arbre à la taille extérieure des roulements, c'est qu' une fois que l'on a taillé le premier alésage on enfile cet arbre jusqu'au second alésage et donc on taille le second alésage exactement dans l'axe de l'autre.

 

 Merci Bertrand pour ce topic qui permettra de remettre en état des parties endommagées.

 

 

 

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