Pelleteuse déportable : Dépose des vérins du chassis coulissant

1°) la méthode de dépose des vérins du chassis coulissantm)

REMARQUE: : Voici une autre méthode, elle ne figure pas dans le manuel CASE mais est néanmoins plus rapide

a) Accès aux vérins circulaires inférieurs:

Il faut défaire les 6 boulons inférieurs du châssis coulissant et avec le bras pausé à l’horizontale, on lève la chape en agissant sur le vérin supérieur; ce qui dégage les 2 pistons inférieurs.Tout ceci sans palan ni crics .

Il ne faut pas soulever mais faire basculer afin d'écarter la base du chassis du tractopelle.

b) Accès aux vérins circulaires supérieurs:

Pour les vérins supérieurs, même chose sauf qu’il faut planter le godet solidement par terre.

Selon l'expérience de ROBERT qui a subi la rupture des 6 boulons supérieurs par  deux fois dans des situations difficiles, il a acquis  la méthode pour les replacer sans aide ni outil extérieurs.

Autre astuce :

 2°) Reportage photo de la dépose et réparation des vérins de blocage du chariot de la rétro. (Par MUFO)

a) Mettre la rétro complètement d'un coté pour faciliter l'accès aux axes de centrages des vérins de rotation (voir plus bas).
b) Etendre la rétro au maximum. Pour avoir une meilleure stabilité, j'ai monté le godet de curage.

c)  Démonter le patin de la béquille et caler précisément le chariot de la rétro de façon à ce qu'il ne porte plus sur la glissière de dessus.

d) Enlever les boulons qui maintiennent les flasques qui servent d'axes aux vérins de rotations et enlever ces flasques.

e) Débloquer les 12 boulons qui maintiennent les 2 réglettes du chariot et enlever ces réglettes.

f) Avancer doucement le tracto en laissant un peu de bâtit de la rétro posé sur le bâtit du tracto pour plus de sécurité. L'espace est suffisant pour travailler.

g) Après avoir enlevé les cales d'appui, on voit apparaître les vérins.

h) Avec une vis de Ø3/8, enlever le piston de son logement (en théorie...).

h) En pratique, pour ma part, j'ai du fabriquer un arrache car les cylindres étaient usés au niveau de l'entrée à cause de la cale d'appui et du travail; ils se sont déformés et
empêchent donc le piston de sortir . (3 sont venus avec l'arrache, pour le 4ème j'ai du chauffer...).

i) Après quelques efforts, on arrive à sortir les pistons (à droite il s'agit de la cale d'appui).

On voit bien que le joint plat était vraiment usé...

j) Afin d'éliminer les plus grosses rayures, passer un coup de papier verre dans le cylindre et à l'extérieur afin de ne pas accrocher les joints lors du remontage.

On voit bien l'usure extérieure du cylindre avec ses bavures de métal ainsi que les rayures internes.

k) Nettoyer le piston avant le montage des joints.

l) Monter les joints enduits d'huile, le joint plat est coté extérieur et le joint torique coté intérieur.

m) Avant de réinstaller le piston, si comme moi vous avez eu du mal à les sortir, vérifier où ça bloque et poncer l'endroit déformé, pour ma part la déformation était
assez importante, j'ai du meuler à l'aide d'un "dremel" (attention la déformation était juste sur environ 1cm à partir de l'entrée du cylindre, il ne faut pas dépasser la zone
de portée des joints sinon l'étanchéité ne se fera plus convenablement). L'ovalisation était dans le sens de la largeur du tracto. Une fois meulé, le piston doit
rentrer tout seul.
n) Remonter le piston en faisant attention de ne pas pincer les joints (Le plus délicat est le joint plat).

o) Remettre les cales d'appui, je les ai faites tenir en place avec de la graisse pour éviter quelles ne tombent lors de la remise en place de la rétro.

p) Rapprocher la rétro du bâtit.

.

q) Remonter les réglettes et les 12 boulons de maintien.

r) Remonter les axes des vérins de rotation de la rétro.

s) Remonter le patin de la béquille.
----------------------------------- Fin de la réparation.
-----------------------------------------------------------------Mufo le 30/10/2016

A quoi est dû cette usure des vérins?

Julien l'auteur de ce topic (texte et photo) nous donne une piste :

Pour ce qui est du problème des ces vérins, il est fort possible qu'ils prennent des charges radiales importantes lors du déplacement si jamais ceux-ci sont mal graissés ou grippés sur le bâtit. Afin d'éviter cela, je pense qu'il faut veiller à ce que le bâtit et les flasques soient bien graissés et également que lorsqu'on souhaite déplacer la rétro, il faut faire rentrer ces pistons suffisamment pour avoir assez de jeu de manœuvre.

Il se peut aussi que si la vanne de maintient de pression soit défectueuse et qu'elle lâche de la pression, celle-ci est alors insuffisante dans les vérins et permet à un jeu de s'installer entre les flasques d'appui et le bâtît, ce qui a pour conséquence de favoriser l'ovalisation des cylindres.

J'ai été assez surpris l'importance de l'ovalisation de mes cylindres et je pense que ces pistons avaient déjà été démontés car il étaient meulés sur le 1er cm.

Un grand merci à Julien  (MUFO dans le forum) grâce à qui on pourra s'aventurer à la remise en état de ces petits cylindres...