Remise en état du convertisseur
Remise en état du convertisseur
Si vous voyez des erreurs ou si vous voulez parfaire en complétant quelques points sur cette page, n'hésitez pas à m'écrire!
Avant tout, il faut savoir où se trouvent l'inverseur, le convertisseur et tout le reste, pour cela consultez la page description.
nota : cliquez sur les photos et schémas pour les agrandir.
A / Situation et présentation de sa fonction.
1°) Situer le convertisseur hydraulique :
Le convertisseur (en jaune sur le schéma) est placé dans la cloche vissée au bloc moteur.
2°) Fonction:
Le convertisseur transmet le mouvement à la boîte à vitesses via l'inverseur de manière hydraulique en faisant varier le couple fourni par le moteur DAVID BROWN. La variation de couple transmis augmentant avec la vitesse de rotation du moteur. Il y a souvent confusion dans l’appellation des organes de transmission :
Sur 580 G, la sortie moteur entraine un « convertisseur » de couple qui est une sorte d’embrayage hydraulique automatique constitué de roues à aubes ou ailettes, rempli d’huile a l’atelier d’origine. (cf photo ci-dessus).
La plupart de ces convertisseurs n’ont pas d’entretien spécifique et le remplissage est scellé. Sur d’autres, on peut rajouter de l’huile par un bouchon à vis allen ; le tout c’est de savoir la quantité et la qualité à mettre.
La sortie de ce convertisseur de couple est reliée à « l’inverseur ».
B / Symptômes de pannes du convertisseur
D'abord, dans le cas d'une fuite, le joint spi d'étanchéité entre pompe et convertisseur n'est pas toujours seul en cause. La bague régulée de la pompe peut, en cas d'usure, provoquer une vibration (ou désaxage) qui provoque une fuite.
Ensuite, ll faut savoir que la tôle (derrrière le convertisseur en jaune sur la photo) sert de "support élastique" au convertisseur et qu'elle est à examiner minutieusement.Des fêlures entrainent des vibrations du convertisseur qui bat dans le joint spi de la pompe, provoquant une fuite par le joint et du jeu dans la pompe.
C / Remise en état du convertisseur.
Remarquez que cette pièce est sertie et qu'il faut la remplacer telle qu'elle.
Toutefois Il semble selon le site BROKEN TRACTOR que cette pièce peut être remise à neuf (rebuilt).
Des ateliers spécialisés reconditionnent ces convertisseurs en changeant les roues à aubes qui s’usent par érosion et en refaisant le plein d’huile ; le prix s’approchant souvent du prix du neuf !!).
1°) Dépose du convertisseur:
- Dans la cabine, mettre le levier boîte de vitesses au point mort (pour permettre de faire tourner l'arbre de transmission inverseur-boîte pour le démonter) et le levier de marche sur la position arrière (pour pouvoir retirer la tige de commande dévissée au niveau de l'inverseur).
- Déposer la liaison inverseur-boîte montée sur cardans.
- Soulager l'inverseur avec un cric rouleur qu'on prévoit de faire rouler vers l'arrière de 30cm env.(j'ai soudé au pivot du cric un support qui s'emboîte sur le réservoir de l'inverseur. C'est à peu près le centre de gravité.) - photo ci-dessous.
- Défaire les tuyaux qui gènent et reculer l'inverseur bien droit pour ne pas qu'il porte-à-faux sur son axe.
- Déposer le convertisseur, et sa tôle.
- Déposer la pompe pour examen. Elle ne doit pas présenter de trace d'usure sur les glaces des engrenages ni sur la bague régulée.
Deux précautions pour le remontage :
a) Ne pas faire serrer trop fort les vis qui relient le convert à la tôle-support! Les têtes de vis semblent être conçues pour être bien torquées. Ne pas s'y fier, serrer normalement. 5 m-kg est largement suffisant. Si le pas de vis est foiré (partie écrou), tarauder dans l'écrou borgne pour y mettre une autre vis à pas fin.
b) Quand on remonte le convertisseur, s'assurer que ses ergots sont bien en position "croisée" par rapport à ceux de la pompe. Sinon, il faut y aller à tâton pour faire tourner le moteur dans un sens ou l'autre en agissant sur la couronne du démarreur...
2°) Repose de la cloche:
Le bossage vient en haut.
- Emmancher l'inverseur avec précautions. Il doit rentrer sans forcer. Pour être bien dans l'axe, se guider sur l'alignement des deux Cardans à l'arrière de l'inverseur.
- Ne pas serrer la vis qui tient aussi le support du tube de remplissage.
- Rebrancher et serrer les divers accessoires retirés avant dépose de l'inverseur: le tube de remplissage d'huile Dextron avec son support, les deux flexibles d'alimentation qui vont au radiateur d'huile (entrée et sortie), la tige de commande de l'inverseur.
- Serrer maintenant la vis de l'inverseur qui maintient le support du tubge de remplissage.
- Poser l'arbre de transmission avec les 8 vis.
C'est pas fini!
- Nettoyer la crépine du réservoir de l'inverseur et refaire le plein d'huile. Il en vient 7.5 litres. Mais après dépose du radiateur d'huile peut-être plus. Le remplissage se fait moteur tournant.
Enfin, relever le compteur horaire pour actualiser le cahier d'entretien.
Remarque : Il est vivement conseiller de fabriquer une support sur le cric (voir photo au 1°) qui permet de soulever l'inverseur en toute sécurité. Il faut aussi lui préparer un chemin de roulement bien plat et bien stable.
Merci à Michel pour ce topic :)
De plus, vous pouvez consulter une page issue du site vieilles-soupapes et qui traite de la dépose d'un inverseur et du convertisseur sur un CASE 580 F.
3°) Dépose du convertisseur sur moteur non monté:
4°) Echange standard:
Chez CASE, le convertisseur neuf en 2011 coûte 1200 euros Hors Taxes.
En échange standard, voici trois adresses :
pour 650€ TTC + le port aller retour.
(Ohio, USA) pour 237$ + port retour 167.63$. Si on compte le port aller au même prix, ça fait le converter. TTC LIVRE pour 400€.
LODETTI , Zi Jean Malèze, 47240 BON ENCONTRE (vers Agen) pour 450€ HT. + le port aller retour.
Est aussi disponible la pompe seule pour 250 euros.
Je recommande M. LODETTI car il est très compétent et n'est pas avare de ses explications. C'est Michel qui a rapporté ces informations.
Grâce à M. LODETTI, il n'a pas simplement changé le convertisseur mais aussi notamment la tôle fendue servant de support et le résultat est impécable.
