Réparation VERIN du GODET de la RETRO

 

 

A / Changement joints du vérin du godet de la rétro.

 

 

MERCI à Jean qui a fourni ces explications et ces illustrations ainsi qu'à Eric qui a complété ce sujet!

schéma pelleteuse axiale et pelleteuse déportable CASE 580 F

   

 

Procédure pour changer les joints du vérin sur le 580 F (même principe sur le 580 G).

1°) Démontage  et répération: 

1- En 1er lieu, acheter un kit de joints, pour cela prendre le numéro qui se trouve sur le nez du vérin ou sur le vérin .photo1

 
pour info, 44 € TTC le kit chez Case. (tarif 2010)
 
2- Positionner la pelle arrière en extension,- photo 2 - bien posée sur le godet, une fois le moteur du tractopelle
arrêté faire jouer les commandes de la pelle plusieurs fois dans tous les sens pour faire tomber la pression et bien stabiliser le godet
- Défaire un des flexibles du vérin sur lequel on va intervenir, les raccords coté cabine, sont à porté de main.
 - Enlever la petite vis de sécurité sur la couronne du nez du vérin.

 
3- Laisser le vérin en place pour défaire le nez du vérin, soit avec une clé à ergot, soit comme dans mon cas, avec un bon marteau et un bon chasse goupille,
attention, c'est long ! photo 3

 
4- une fois le nez du vérin dévissé détacher le vérin du coté du godet,  mettre une cale en bois sous le tube du vérin, c'est plus pratique pour tirer le piston. photo 4

 
Attention en tirant la tige, l'huile qu'il y a dans le vérin sort, douche assurée, tirer depuis l'avant du godet pour minimiser le risque !
 
5- Refixer la tige du vérin coté godet, afin de dévisser l'écrou en bout du piston. photo 5

Pour dévisser l'écrou se munir d'une bonne clé à pipe ou d'une bonne douille de 38 pour le 580 F et d'une bonne rallonge, pas la peine d’essayer avec une clé à molette, c'est très dur, pour ma part un tube de 2 mètres a été nécessaire, on peut aussi chauffer l'écrou si l'on voit que ça ne vient pas.
 
6- Une fois démonté, voilà ce que cela donne. photo 6

 
7- Changer les joints et remonter le tout dans l'ordre inverse du démontage.
 
8- Résultat final. photo 7
  
Ne pas oublier de revisser le flexible, et refaire l'appoint d'huile hydraulique.
 
Ce n'est pas difficile à faire, mais il faut être prudent et méticuleux.
 
En conclusion, le plus dur  est de dévisser le nez du vérin et l’écrou en bout du piston.

Pour plus d'info. lire "Changement du kit de joints vérin arrière" dans le forum,  sujet créé le 16/11/2010 à 16:59

2°) Variante de la méthode de démontage :

 

   

 1- Dépose du vérin complet du CASE 580 F.

Le vérin du godet de la rétro. pèse 46 kg.

Le numéro du vérin complet est frappé sur  la tête de vérin ou sur le tube.

Suivre les indications du 2- du paragraphe 1 précédent (faire chuter la pression et défaire les flexibles).

 

 

 

2 - Dépose du nez du vérin.

Avant le démontage, il faut retirer les saletés accumulées sur tout le vérin pour que celles-ci ne polluent pas les parties internes une fois le vérin démonté.

Une fois toutes les parties démontées, il est recommandé d'obstruer les parties ouvertes avec des caches.

Eric a fabriqué cette clé à ergot pour démonter le nez du vérin. Il nous donne  aussi les mesures exactes pour reproduire cet outil si l'on dispose de quoi le réaliser.

L'idéal est de fixer le  cylindre dans un étau en prenant soin de ne pas déformer le tube puis de dévisser le nez du vérin avec la clé.

Tirez délicatement la tige de piston du cylindre. Il faut la retirer tout droit pour prévenir des dommages à la paroi du cylindre.

Attention aux projections de résidus d'huile hydraulique lors du retrait de la tige.

Ensuite il faut déposer la vis visible sur le nez du vérin.

 

 

 

 3- Démontage de la vis du nez du vérin.

Le couple de serrage de celui-ci (dipper) est identique à celui des vérins des stabilisateurs : 1356-1627 Nm (Newton-mètre).

Autant bien s'armer pour faire levier (4 m) dans le cas présent . Le pas est à gauche donc desserrage classique dans le sens inverse des aiguilles d'une montre.

Bloquer l'oeil de la tige du vérin avec un objet (la barre posée au sol sur les deux photos ci-dessus).

Protéger la tige avec un chiffon pour éviter toute éraflure.

Dévisser la vis (clé de 38) avec une clé 6 pans de préférence à une 12 pans (prise meilleure), voire une clé à douille et ralonger avec un long tube pour démultiplier la force exercée.

Enlever le piston de la tige de piston , tirer les moitiés de piston puis enlever les joints et bagues d'extrémité des moitiés de piston.
Enlever la tête de la tige de piston en utilisant si nécessaire un maillet caoutchouc.

 4- Inspection et démontage des joints et bagues.

Laver toutes les parties dans un solvant de nettoyage  et sécher à l'air comprimé exempt d'humidité.
Jeter les joints et bagues pour les remplacer par ceux du kit et changer aussi les pièces ayant des traces d'usure excessives.
Eclairer l'intérieur du tube, si vous observez de profondes rainures ou des marques  ou s'il est gravement endommagé , envisagez son remplacement.

Inspecter l'alignement de la tige du piston. A remplacer si pliée, ne pas tenter de redresser.
Examiner les autres pièces et remplacer si nécessaire.
Avant l'assemblage du vérin, effacer les entailles mineures, rayures, etc sur la tige ou dans le tube du vérin avec une toile émeri à grain moyen.
Polir avec un mouvement de rotation plutôt que des mouvements sur la longueur.
Noter qu'une huile contaminée laisse apparaître des traces sous forme de petits pics comme laissés par une aiguille.

5- Remontage

  
 
Reportez-vous à la figure 4 et assembler la tête de vérin.
Le joint de tige en U peut être très difficile à installer.
Soyer méticuleux afin de ne pas couper les lèvres d'étanchéité.
Utiliser un outil émoussé, de préférence en bois ou en plastique pour pousser le joint dans sa gorge.
Assurez-vous que les lèvres d'étanchéité sont à l'intérieur.

Lubrifier les bagues en V avec de l'huile hydraulique propre.
Positionner une bague d'extrémité et trois bagues en V sur chaque moitié de piston.
Si l'une des trois bagues en V de la pièce numérotée 15 sur le schéma de gauche (580g) est de composition différente (deux bagues en nylon et une en néoprène), cette dernière doit être placée en deuxième position par rapport à l'axe de la tête.

Placer l'anneau central sur l'une des moitiés de piston assemblées et monter les moitiés ensemble.

Appliquer une légère couche de lubrifiant type (Amojell ™ petroleum jelly) sur :
- les filets des boulons
- la surface boulon/rondelle
- le côté de la tige de piston rondelle
- les deux côtés de la rondelle et la fin de la tige de piston

Serrer l'oeil de la tige du piston dans un étau et monter le piston lubrifié.

Serrer le tube cylindrique du vérin dans un étau puis lubrifier l'intérieur de celui-ci et la tige avec de l'huile hydraulique.

Mettre la tige du piston droit dans le tube. Après que le piston ait atteint la partie lisse, visser la tête.

La tige de piston peut maintenant être poussée plus loin dans le tube avec une tige à travers l'oeil  faisant office de levier.

Serrer la tête jusqu'à ce que les trous des vis autotaraudeuses s'alignent au vérin et poser les vis.

Il est conseillé de fixer l'une des extrémités du vérin  puis de connecter les tuyaux et les tubes.
Démarrer le moteur et le laisser tourner au ralenti.
Déplacer lentement le levier de commande  du vérin pour étendre ou rétracter la tige de piston  si nécessaire pour aligner l'extrémité libre du vérin avec son point de fixation.

Graisser les graisseurs des vérins.

Actionner plusieurs fois le vérin pour purger le circuit. Quand  le vérin est rempli d'huile, la vitesse du moteur peut être augmentée.
Vérifier les fuites et faire le niveau d'huile dans le réservoir.